エアクリーナー・プラグ交換
さかのぼる事5か月前、事故で入院する直前にエアクリーナーとプラグを交換していたのでまずはそれについて触れておこう。
きっかけはマスツーで後ろを走るノンケに排ガスがくさいと言われた事。納車から1.5万km走ってるし1年点検でも混合気は若干濃いめと言われたのでまずはエアクリーナーから交換していこう。
カタナ400のエアクリーナーは見ての通りシートとタンクの間のかなり奥まった部分にねじ込まれており、シャレにならんほど吸気効率が悪いことで有名である。吸気を絞る事でトルクを上げ本家の乗り味に近づけているのだろうけど、おかげでキャブのセッティングは決まりにくいわ、すぐグズり出すわと大好評である。
エアクリを外すにはタンクを浮かせつつ留めてあるボルトを外す。ここまでは問題無い。
エアクリを引っ張り出してみると何やら茶色い糞が付いており嫌な予感が。
エアクリボックスの中を覗き込んでみると結構ガス臭く、どうやらキャブレターからの吹き返しが蓄積している模様。
割り箸にウェスを挟んで突っ込んでみると案の定ガソリンが溜まっていた。
パーツクリーナーをしみ込ませて何度か拭きつつ綺麗にしていく。
ああ～糞が。やってらんねぇぜ。
前述の通りカタナ400は純正状態だと吸気効率がクソほど悪いので、交換するクリーナーは純正(左)と比較して吸気口が大径の物(右)にしてみた。
吸出し口が大きくなれば当然混合気は薄くなるので、キャブレターのセッティングを変える必要があるが、勿論それを見越しての交換である。
redyardmotorcycle.blog.fc2.com
エアクリーナー交換の過程は以上。
その後しばらく走行してみた結果、あまり特出した変化は感じられなかったが、発進直後のパワーの出方がややピーキーで扱い辛くなった気がした。全開領域での吹け上がり方は変わらず、むしろ鋭くなった気もする。アイドリングが安定しないとかアフターファイアが出るとか、いわゆる「混合気が薄い」症状が分かりやすく現れることはなかった。
とゆーわけでプラグ交換ついでに焼け具合を確認してみよう。
プラグ交換の手順は説明するほどのものではないけど4気筒の場合は結構メンド臭く、タンク外してプラグコード引き抜いてエアブローしてプラグレンチ突っ込んで緩めて引き抜いて......
んまぁそう、メンド臭かったです(適当)
4番はスス汚れがひどく、おそらくこれが前回カブって走行不能になった原因と思われる。
写真だとわかりにくいが全体的に焼け色は白く、エアクリ交換により混合気が薄くなった事は明らかである。
交換するプラグはNGKのノーマル8番。旧車やキャブ車はカブりに強いノーマルがbetter(ネイティブ)らしい。イリジウムは高いからね。
あとは元通りに取り付けて完了。ここまでが5ヶ月前の話である。
この後事故で長期入院となるわけだが、もう車両は戻ってきてキャブのセッティングについても着手しているので近いうちに更新するど。
次回！スロージェット固着して死す！デュエルスタンバイ！
復☆活！！！！
あけましておめでとうございます(激遅)
見ての通りカタナくんが復活したので初投稿です。
実は2月の中旬の時点で修理は完了し引き取りも済んでいたんだけど、いかんせん研究発表と卒論提出で持ち主の方が死にかけていたため激遅報告になったゾ(懺悔)。
まだ150 kmくらい市街地をぐるぐるする程度にしか乗っていないけど、車体がぐねったりやべー挙動が出たりすることは無いのでとりあえずヨシ！
走れる状態にはなっているものの自分で整備しないといかん項目が残ってるのでその話はまた次回。
完全復活したらあと30,000 kmはシバき倒してやるからな？(キチスマ)
カタナくん修理へ
先月接触事故により重傷を負ったカタナくんだが修理の目処が立ったので久々に更新するど。
ダメージとしては
・マフラー全壊
・スイングアーム損傷
・リアホイール損傷
・シフトペダル曲がり
・メーター全壊
・スクリーン全壊
といった具合。主に後輪周りに集中している。
整備士の兄ちゃんによるとフレームに目立ったダメージは無いものの、スイングアームは内部にクラック(亀裂)が入っていると走行中にバラバラになる可能性があるんで交換がbetter(ネイティブ)との事。
ま、スイングアーム交換で済めば良い方と思っていたのでひとまず安堵した感じではある。
またその他修理に必要なパーツに関してはほとんど絶版なので中古で揃える事になるけど、こっちでやるか客自身が調達するかは任せるゾと言われたので自分でヤフオク等で調達する事にした。
とりあえずマフラーを探してみるものの、カタナ用のヨシムラサイクロンなんてそう都合良く出るわけが…
あっこれかぁ！(発見)
しかし送料込みで8マンとなると財布へのダメージはそこそこですね(クソレビュー)
一方純正なら半額以下で済むのでここは大人しくグレードダウンを…
悪魔「フルエキの喜びを知っちまったのに今更純正で我慢できるわけないだろ？オラ！フルエキ買え！」
天使「焦ってはいけません。このままでは口座の金が枯渇してしまいますよ？分割払いでフルエキを買うのです！」
ｳｧｧ!!ｵﾚﾓｲｯﾁｬｳｩｩｩ!!!ｳｳｳｳｳｳｳｳｳｩｩｩｩｩｩｩｩｳｳｳｳｳｳｳｳ!ｲｨｨｲｨｨｨｲｲｲｨｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ!!
買いました(屈服)。
前のは謎エキパイにカーボンサイレンサーだったがこれはチタンエキパイにアルミサイレンサー。マフラーの素材にアルミというのは少し不安もあるが、カツカツ叩いてみてもさほど弱々しさは感じなかったのでヨシとしよう。
出品ストアによるとサイレンサーはOH済みらしく、中を覗いてみるとビューティー先輩並みに綺麗。少々痛い出費だがまぁ良い買い物だったと言えよう。
ちなみに診断を待っている間は気が休まらず本気で乗り換えも考えた。フレーム逝ってなくて良かった〜って思うわけ。
なんとなく次に乗り換えるなら250オフかモタードかなーと思ってたのであちこち歩き回って物色したりしてました(裏切り)
XT250X
セローのモタード仕様。カタナ400並みの不人気車である(暴言)。
シート高790mmに130kgの車体と扱いやすそうで中々魅力的。タンク容量もオフ車としては多めの9Lあり航続距離も期待できそう。ただしチェーンとスプロケがくたばってるのでこれは要交換。
CRF150L
こっちは金！暴力！SOX！のお店で扱っている並行輸入の新車。お手軽にオフ車を楽しめそうだがパワーは少し物足りないかな。
シート高は845mmらしいが跨ってみると車体が沈み両足の付け根が設置する程度。カカトは付かないけど車重が軽いので楽に扱えそう。
CRF250M
軽くて速くて楽しそう(小学生並みの感想)。
湘南ジャンクヤード
メーターだけはヤフオクで探してもあまり良い物が見つからなかったので(あってもクソ高い)、宝探し気分で湘南にあるUMEDIA系列のジャンク屋にやってきた。メーターは交換か修理かまだわからんが、ひとまずパーツ取り用にジャンクで構わんので調達しておきたい。
やば…(畏怖)
この中から探すのか…(絶望)
一応メーターらしき物が時々混じってはいるが、この中からカタナ用の物を探すのは至難の技である。
しばらくうろうろしていたら作業中のOJSNに声をかけられたので、カタナのメーターを探していると伝えてみたらカタナはここ最近入ってきてないから多分ないよ〜との事。しゃーねぇ次行くべ。
アップガレージNAPS足立
ネットで情報を漁った結果、どうやらここにカタナ400のメーターがあるらしいのでやってきた。
オッスお願いしま〜す。
ｳｰﾝ…
全体としては状態は悪くないが何やらバラした形跡があり、メーター針が野獣先輩の肌並みに汚い。でも相場に比べれば安いのでとりあえず購入しておこう。これをベースに直すなら針だけはリプレイス品に交換したいところ。
そんなこんなしているうちに他のパーツ類も大体揃った。やはり1番痛いのはマフラーで、その他中古パーツは目ん玉飛び出る程の出費ではなかった。パーツ代はトータルで114,514円くらいですね割とガチで。
ひとまずクルルァに突っ込んでバイク屋に持って行ったが、年内は立て込んでおり修理はもうしばらくかかるとの事。
必ず復活するから見ててくれよな！
西伊豆ツー
時は満ちた！
実習開始は月曜日、日曜はその準備で潰すので土曜が事実上のラストチャンスとなる。
(※今回のツーリングは10/24に決行しました)
そして天候ガチャも大成功ときたらもうツーリングしかねーよなぁ！！？？
記事を見返してみたら最後のツーリングは8月末、実に2ヶ月振りのツーリングで若干テンションがおかしな事になっておる。
今回はいつかの西伊豆ルートのリベンジで黄金岬までいくど。
道志を超え山中湖を超え南下する。朝7時の時点では標高の高いこの辺りはゲロ寒く、いよいよ冬の訪れを感じる。まだ積雪は無いものの例年通り道志は良くて11月中旬あたりがtime over(ネイティブ)だろう。
素晴らしい天気...
三国峠を越える道中はあまりの寒さにネックウォーマーを装備してこなかった事を後悔したものの、御殿場まで出てくるとほんのり暖かく快適だった。
伊豆市に向かう途中は雲も見えていたが南下するうちに快晴になった。前を走ってた集団の中に晴れ男がいますね間違いない。
西伊豆スカイライン
前回来たときは曇りだったが今日は完全勝利。対戦ありがとうございました。
その後は県道410号から黄金埼を目指したがこれは普通にあかん道だった(失敗)。
前日が雨だったこともあり落ち葉と泥が多く気を抜くと散りそうな感じ。次は素直に国道136号から土肥に出ます(鋼の意思)。
黄金埼
ゆるキャン△伊豆編に出てきた馬ロック。見える見える...
じゃ、帰るべ。
この後は函南まで北上し例のハンバーグでも食ってのんびり帰宅しよう。
オッスお願いしま～す(風評被害)
さわやか函南店
受付お姉さん「80分待ちです(笑顔)」
アトラクションかな？(無邪気) ふざけんな！(豹変)
ちょっとすいません(次の機会で)いいですか...
とゆーわけでさわやかは泣く泣く諦めるものの、ハンバーグを食いたい欲求は満たしたいので近くのびっくりドンキーに行く。お味は...不味くはないけどちょっと求めるものとはズレてるかな...(わがまま)
今回の走行距離は370kmで丁度良いお散歩となった。懸念していた燃料の供給不良も起こらなかったので、前回のフィルター交換で燃料の経路のエア噛みについては解決したと断定できるだろう。実験は成功だ！
といっても冬のメンテ項目はまだ残っているのでこれで一安心とはいかない。次回は整備編をお送りするど。
近況
(これといった更新ネタは)ないです。
あ〜今日も実験楽しかったな〜(死)
早く帰って論文書かなきゃ(死)
カ タ ナ く ん エ ン ジ ン か か ら ず
動けってんだこのポンコツが！
どうやら始動時に思い切りプラグがカブったようで走行はおろか点火すら困難な状況に。パニクってセルを回しまくってたらバッテリーが弱ってきたので諦めてしばらく待つ事にした。
30分くらい待ってから再チャレンジしてみたらエンジンはかかったものの回転は上がらず音もおかしい。間違いなく1気筒落ちている。
この野郎醤油瓶…！(全ギレ)
帰 宅 困 難
とりあえずこの日は電車で帰宅し雨の中バイクは置き去りに。
つぎのひ
とりあえず1日置いたので様子見にエンジンかけてみたら少し失火の気はあったがなんとか始動成功。雨ざらしだったので念のためタンクに水抜き剤もぶち込みしばらく暖機したら普通に走れた。
とはいえ一度被ったプラグはパフォーマンスが落ちるとのことなので近いうちに清掃もしくは交換する必要がある。ま、納車から1.5万キロ近く走ってるし妥当なタイミングだろう。
1年点検結果
順番が前後したが、1年点検の結果は特に異常無しとの事。ほんとぉ？(疑心暗鬼)
スプロケのカタカタ音はカウンターシャフトの摩耗らしく、元々カタナはここのクリアランスが少しガバい事から30,000kmも走れば音がしてくるらしい。ただ、走行中に折れてスプロケが吹っ飛ぶような事態は考えにくいので、今回はFスプロケを外して硬めのグリスをぶち込んでもらう事にした。音は…多少静かになったかもしれんけど気になると言えば気になる。定期的に注油して様子を見よう。
排ガスチェックもしてもらったが、少なくともどこか壊れてるような数値ではないらしい。プラグはやや黒くカブり気味という事なので、燃料が若干濃いという事になる。これが今回の走行不能事態に繋がったのかは謎だが、少なくとも去年の冬には同じような事は起こらなかったので、原因はエアクリの汚れか何かかもしれない。これも近いうちに交換しよう。
すでにエアクリはいつものナップスで注文しており、届き次第交換する予定。ちなみに純正とは少し異なる品番を注文したので、キャブレターのセッティングを少し変更することになるかもしれない。というか最初からそのつもりであり、カタナに乗り始めてから初めてそれっぽいカスタムに着手できそうでオラワクワクすっぞ！
ちなみに来週から実習です(無慈悲)
PCXくんインプレ
1年点検の代車のPCXくんのインプレを書いてくお。
代車とはいえさすがに1週間も乗り回してるとインプレを書きたくなってくる(ブロガーの鑑)。
※いつも通り素人目線のガバガバインプレなので期待しちゃダメだゾ☆
装備とかスペックとかはググって他の記事探してね！(ブロガーの屑)
「普段400cc水冷4発に乗ってる奴が代車で1週間乗り回した感想」であることを念頭に置いてくれよな。ほないくど＾～
取り回し
羽のように軽い。さすがに50㏄の原付と比べればデカいが、見た目ほど重くはなく駐輪場から引っ張り出すのも非常に楽。普段200kgのバイクをしばき倒してる身からしたら天国のように感じる。
足つき・姿勢
普通すぎて書く事が無い。よく言われるのは足元がフラットじゃないから物が置けないとかあるらしいが、そもそも我々にはそんな発想が無いのでどうでも良い(看破)。脚は延ばしたり畳んだり自由にポジが変えられるので長距離の移動もそこそこ楽にこなせそう。
街乗り
すんげえ楽。0-40の加速が400マルチより速い(ガチ)。まあ、さすがにガバ開けフル加速なら150CCに勝ち目はないだろうけど、普通に発進でスロットルを半分くらい開ける感覚だとPCXの方がはるかにスムーズに加速する。元々カタナ400が高回転型って事もあるし、あとは単純に車重差によるものも大きいと思う。(一般に車重が軽いほど0-100の加速は速くなる。)
とにかく街乗りに関しては全てがPERFECT(ネイティブ)である。もし片道15kmの通勤でどっち使うか選べと言われれば間違いなくPCXを選ぶ。というか実際に1週間通学の足にしてみたら便利すぎて戻りたくなかった(裏切り)。
一つ不満点があるとすれば横幅がそれなりにあるのですり抜けは難しい。市街地で卍走りする人はリード125の方が向いてるかも(適当)。
ちなみにアイドリングストップもついているがこれがかなり有能だった。はじめは慣れないのでOFFにしてたんだが意外とアイドリング時の振動が大きく、ONにしておいた方が信号待ちははるかに快適だった。
高速
150㏄なので一応高速や自動車専用道にもinできる。結論から言うと怖かったのであまりお勧めしない。まず80km/hを維持する時点でもうしんどい。巡航速度70km/hくらいまでなら非常に快適なのだが80km/h以上は少し風が強いとキツイ。エンジンのパワー的には110km/hくらいなら頑張れば出そうだが、車重の軽さとホイールベースの短さから安定感に関しては全く期待できず、明後日の方向に飛びそうな不安がある。160kgのVTRなら100km/hまでは余裕だったが、130kgのPCXはこのへんが限界だと思った。
雑誌や情報サイトのインプレでは「パワーも安定感もあり左車線の巡航なら余裕！」みたいなことを書かれてることが多いが嘘つけ絶対嘘だゾ。
もっとも当職が200kgのヘビー級車両に乗ってるという点もあるだろうけど、少なくともこれで積極的に高速に乗ろうとは思えず、あくまで選択肢が広がるくらいに留めておいた方が良いような気がする。
燃費
平均55km/Lくらい。ガチれば60以上イキそう。タンク容量は8Lなので航続距離は350km以上いくと思う。給油口は足元にありシートを開けずにアクセスできるのでなかなか便利。
積載
シート下のスペースはリード125には及ばないらしいがそれでも十分に感じる。通学用バッグ+カッパは余裕で入ったので日帰りツーリングレベルなら十分じゃないかな。
ただしフルフェイスメット(KAMUI 2)は入らなかった。フルへの中でもカムイ2は大型だから仕方ないね。今回の代車はボックスもついてたので全く問題なかったけども。
総評
バイク界のプリウスだわコレ。
とにかく街乗りにおいて全てがベスト。全体的に完成度は非常に高く、売れてる理由がよくわかる1台である。ただ通勤用なら保険の安い125で十分なので、150の存在意義としては少し薄い気がする。スクーター好きでツーリングも行くなら250以上を買うだろうし、やはり日本においては少し半端な感じが否定できないが、それはそうとしても完成度が非常に高いことは確かである。当職も今後通勤号を増車するとしたら選択肢としては十分に考えて良さそう(買うとは言ってない)。
カタナくん1年点検
ここんとこ週末は雨続きで3週間以上ツーリング行ってません(全ギレ)
その間にやった事といえばリムステッカー貼ったくらい。ホモガキ臭い赤も良いなと思ったけどここはシルバーで決めてみました。
ホイールの塗装ハゲ隠しにはちょうど良いなこれは。
ハゲ隠しといえばステッププレートに貼ったカーボンシートはカカトがガンガン当たって見ての通り無残な事になりました(諸行無常)。
1年点検
ツーリングに行けないのでカタナくんは入院です(唐突)
納車は去年の7月だったんだけど色々あって1年点検をすっぽかしていた(ライダーの屑)。まぁ正確には分かっていて無視してたんだが少し気になる点もあるし何よりプロに見てもらってこそわかる不具合もあるかもしれんのでこのタイミングで出しておこう。
気になる点
・ドライブスプロケットからカタカタ音がする
押し歩きの際に何か引っかかる感じでカタカタ音がしており、また2000～3000回転くらいの低速域ではゴロゴロ音がする。スプロケ本体は前オーナーが前後共に20,000kmのタイミングで交換してるっぽいので原因は他にありそうな予感。
↑の参考記事によると原因はチェーンの摩耗、チェーン調整でセンターが出てない等も上がっているが当職のチェーンメンテは完璧である(断言)。張り調整も2週間前に行ったばかりできちんとローラースタンドでセンターも出している。
となると他に考えられるのは前スプロケを留めているスナップリングの摩耗。少し前にスナップリングにチェーンルブをぶちまけてみたらかなり静かになったので多分原因はこれで間違いないと思う。そこから2,000kmくらい走った現在、潤滑が切れたようでまた鳴り始めた模様。まあ...走行中にスプロケがぶっ飛んだりする心配がなければ割とどうでも良いんだが(ズボラ)念のため見てもらっておこうといった次第。
・排ガスがくさい(らしい)
マスツーで後ろを走ってたノンケに言われました(傷心)。
キャブ車だし旧車だし多少の臭いは許容範囲だと思うがこれもチェックしてもらおう。まだエアクリ交換の時期ではないような気もするけど一応視野に入れておく。
とゆーわけでカタナ君は1週間ほど入院。代車はPCXくんがやってきた。
当職は普通2輪のAT教習以来ビッグスクーター絶対殺すマンだったけどこれは普通に50ccの原付と同じように扱えた。あまりの便利さがツボにハマってしまったのでちょっとした遠出にも使えそう。150㏄で自動車専用道にもinできるのでちょっと保土ヶ谷バイパスで横浜でも行ってみよう。
新山下2りんかん
遊びに…来ました(舐めプ)
ちょっと待って！？ZX-25Rが入ってるやん！
はえー各部めちゃくちゃ豪華で250とは思えない質感。これは売れるわ(確信)
今週はネタもないのでこれで終わり！閉廷！
